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Jun 07, 2023

Soldadores: reparos em oficinas

As mudanças têm acontecido em nosso setor de reparos em um ritmo incrível. Temos de compreender que a forma como reparamos veículos hoje e a forma como repararemos veículos no futuro continuará a mudar.

As mudanças têm acontecido em nosso setor de reparos em um ritmo incrível. Temos de compreender que a forma como reparamos veículos hoje e a forma como repararemos veículos no futuro continuará a mudar.

Acompanhar essas mudanças pode ser difícil. Algumas mudanças são fáceis e algumas mudanças são difíceis. Não importa o que nos peçam para fazer, a melhor maneira de abordar a mudança é com a mente aberta. Podemos não entender ou até mesmo não gostar da mudança que nos pedem para fazer, mas há uma razão. Não podemos nos dar ao luxo de adivinhar ou ignorar o que nos é pedido.

Eletrônicos

Grande parte do foco da mudança ultimamente tem sido na eletrônica “tecnológica”, como ADAS, computadores e sensores. Tivemos que aumentar o nosso conhecimento sobre componentes eléctricos e computadores, e o aumento dos combustíveis híbridos em combinação com motores eléctricos exigirá que aprofundemos ainda mais o nosso conhecimento. A eletrônica é um fator importante nos reparos hoje e também será no futuro.

Materiais avançados

Outros elementos de reparo também mudaram. Prevê-se que o uso de alumínio na construção de veículos aumente no futuro, principalmente devido à redução de peso, especialmente em veículos maiores. E os processos de reparo de alumínio continuarão aumentando na indústria de colisões à medida que o uso do alumínio aumenta. Em muitos automóveis mais pequenos, a utilização crescente de aços de alta resistência, em conjunto com o alumínio, também produziu muitas mudanças nos procedimentos de reparação.

Os novos aços utilizados na construção de veículos serão o foco deste artigo. Vou ajudá-lo a entender por que será necessária uma mudança nos procedimentos de reparo e por que você precisará acessar as informações de reparo do OEM para tomar uma decisão correta sobre como reparar.

Tenha em mente que tomar a decisão correta de reparo não se aplica apenas ao técnico que trabalha no veículo, mas também aos estimadores e ajustadores. Determinar o que reparar versus o que substituir precisa ser uma prioridade no processo de desmontagem e será um fator chave para aumentar ou manter a produção em qualquer oficina. Estimadores/ajustadores e técnicos de reparo precisam estar na mesma página em relação aos requisitos do OEM.

MPa

As classificações de aço de baixa resistência (MSS), aço de alta resistência (HSS) e aço de ultra-alta resistência (UHSS) ainda estão em uso, mas muitas montadoras estão usando classificações métricas. Saber quais tipos de procedimentos de reparo ou soldagem são permitidos em aços OE exige que aprendamos o MPa do aço e as instruções para essa classificação de resistência.

Um ponto a ser destacado aqui é que todos devem aprender e compreender megapascais ou MPa e sua classificação e uso. MPa é uma unidade métrica de medida de força. No mundo da reparação automotiva, 1 MPa = 145,038 psi. Essa matemática é extremamente relevante para o nosso setor. Se um fabricante de veículos afirma que seu aço tem 1.500 MPa, ele está afirmando que seu aço tem 217.516,6 psi – uma classificação de aço de ultra-alta resistência. E se a peça estiver listada como DP590? Bifásico 590 MPa é a designação. O 590 é o MPa. O gráfico abaixo lhe dará uma comparação aproximada com números arredondados:

1 MPa = 145 psi (aproximadamente)

10 MPa = 1.450 psi

100 MPa = 14.500 psi

590 MPa = 85.572 psi

1.000 MPa = 145.000 psi

1.500 MPa = 217.516 psi

Os procedimentos de reparo serão classificados pela MPa quanto ao uso de calor durante o alisamento ou se o alisamento é permitido. O MPa também determinará o método de fixação – STRSW, soldagem MIG/MAG, brasagem MIG, apenas para citar alguns. Esta classificação designará também os equipamentos e fios de soldagem exigidos pela OE. Não podemos mais simplesmente pegar um soldador e ir embora. Nota: Alguns números serão representados em ksi versus psi.

Não consigo enfatizar o suficiente a importância desse conhecimento. O calor no HSS enfraquece suas propriedades e pode criar pontos fracos ou até mesmo zonas de esmagamento em áreas não desejadas. Com o UHSS, grande parte da resistência e das propriedades pode ser destruída em temperaturas relativamente baixas, comprometendo a integridade do veículo.